Несколько советов покупателю лодочного мотора

Ой, как непросто сегодня приходится человеку, желающему выбрать себе нечто высокотехнологичное. Еще более непросто, если выбор должен быть произведён в такой области, с которой обычный человек сталкивается нечасто – например, Вы решили заняться водными видами спорта или стать заядлым рыболовом, и Вам предстоит выбрать лодочный мотор на имеющуюся (оставшуюся от деда-авантюриста) старую, но ещё вполне приличную лодку…

Вы – человек основательный, садитесь за словари, часы напролёт проводите в Интернете, пополняете свой словарный запас – осваиваете новые понятия, такие как транец, румпель, кокпит, троллинг, глиссирование…

Шаг за шагом, ощупью продвигаетесь к конечной цели своего замысла – подробно изучаете параметры своего судна: размеры транца, осадку, водоизмещение, максимальную грузоподъёмность. Приходит «просветление» и Вы осознаёте, что Ваша «шхуна» может вынести на себе даже двигатели больших мощностей. Здесь перед Вами открывается широкое поле деятельности – можете брать и 2,5 л.с., а можете и все 40. Далее, Вы заходите на сайты продавцов двигателей и глаза Ваши начинают выходить из собственных орбит.

Какой двигатель брать – электрический или бензиновый, лопастной или водомётный , 2-тактный или 4-тактный? А когда Вы доходите до перечня конкретных производителей лодочных моторов, подробных технических характеристик того или иного двигателя и …. цен – вот тут действительно мозги начинают закипать.

Итак, давайте немного поговорим о классификации лодочных двигателей, начиная от «печки» 

Печкой, в данном случае будет Ваша «посудина», на которую Вы собираетесь навесить чудо техники, обеспечивающее ей скорость передвижения гренландской полярной акулы (очень медленное водоплавающее), морской черепахи (не смейтесь, она, кстати, плавает очень даже с приличной скоростью) или рыбы парусника (чемпиона по скорости).

Прежде всего Вам предстоит понять какой транец (кормовая, задняя часть) у Вашей лодки, какой максимальный вес подвесного двигателя она потянет, какой способ крепления движка будет оптимальным и, конечно же, подумать о мореходных качествах своего верного водоплавающего друга. Если оно может глиссировать – фактически двигаться по воде с высоко поднятым носом – Вы не ограничены в выборе мощного двигателя и, если кошелёк позволит, поставите на свой «крейсер» игрушку, включающую в себя несколько десятков лошадок, и будете гонять не хуже сторожевого морского катера.

Преодолели первое испытание? Здорово! Пора включать в работу на полную катушку не только глаза, но и голову 

Вы собираетесь «ходить» на своей посудине далеко от базы? Вам нужна лодка для рыбалки или речных прогулок? Тогда Вам явно не подойдёт электрический двигатель, который при многих положительных качествах имеет для Вас критический минус – заряда аккумулятора, являющегося сердцем электрического лодочного двигателя, хватает только на несколько часов работы. Варианты? Их, как всегда, несколько. Либо не уходить по воде далеко, либо иметь несколько хорошо заряженных аккумуляторов, либо … не покупать электрический движок, а смотреть в сторону бензиновых.

Здесь Вас ожидает «море удовольствия». Прежде всего в разнообразии предложений. Хотите «крутизну»? Вам предложат американские моторы для лодок «Mercury», «Jonhson» и «Evinrude», японские «Yamaha», «Honda» или «Suzuki». Желаете «забугорное», но попроще. Здесь выбор ещё больше, в основном, за счет Поднебесной: “Hidea”, «Hangkai”, “HDX”, “Sea-Pro”, “Parsun”, “Yamabasi”, “Sail”, “Zongshen”, “Jet”, “Tohatsu”, “Nissamaran” и т.д. и т.п. А может быть Вы абсолютный патриот и выбираете исключительно отечественного производителя. Тогда Вам нужно обратить внимание на поэтические названия: «Ветерок», «Прибой», «Нептун», «Микроша», «Салют», «Бийск», «Привет», «Чайка», «Кама», «Москва», «Стрела», «Вихрь», «Кальмар», «Импульс», «Сталкер-Джет». Ну как Вам перечень? Впечатляет! То-то же!

Но давайте теперь копнём немного глубже – Вы, наверное, уже поняли, что выбор лодочного двигателя – задача очень даже непростая!

Все предложения по бензиновым двигателям подразделяются на две большие группы – двигатели 2-тактные и 4-тактные. У каждой группы свои «прибамбашки». У одного и того же производителя 2-тактные двигатели всегда будут стоить дешевле, за счёт упрощённой конструкции. Эти двигатели всегда имеют меньший вес, более компактны, быстро набирают обороты и стоят дешевле. Из минусов чаще всего говорят о необходимости дополнительной операции по смешиванию масла с бензином и нестабильной работе на малых оборотах.

4-тактные двигатели стабильно работают во всех диапазонах оборотов, имеют меньший расход топлива (при равных мощностях), менее шумны, более экологичны. Но при этом вес их больше, цена выше, обслуживание сложнее и дороже, транспортировка – в определённом положении (только на одном боку, чтобы не вытекло масло из картера).

По статистике продаж сегодня 2-тактники более популярны – их покупают веселее, особенно в диапазонах от 5 до 15 л.с. Здесь только нужно помнить одно простое правило – использовать масло желательно только рекомендованных в паспорте производителей.

Есть особая категория лодочных моторов, которые называются водомётами. Здесь в результате вращения шнека в корпусе двигателя из сопла выбрасывается струя воды. Из положительных качеств рассматриваются – низкий уровень шума и безопасная эксплуатация (нет открытых вращающихся частей). Эти двигатели имеют преимущества перед винтовыми при прохождении через мели и перекаты, при движении по водоемам, заросшим камышом, или используемым для сплава леса. Из отрицательных моментов отмечаются сложности с управлением водомётом (особенно для тех, кто долго работал с винтовыми движителями), повышенная стоимость установок и проблемы с внутренним обрастанием водомётом, существенно снижающая их к.п.д. (особенно в летнее время).

Напоследок, давайте немного поговорим о стоимости лодочных двигателей. Сами понимаете, что установки брендовые – штатовские и японские будут стоить дороже отечественных и китайских. Поэтому если Вы не ограничены в средствах – придётся выложить несколько десятков тысяч рублей за «фирму» малой мощности или несколько сотен тысяч – за мощный двигатель. А далее – наступает творческое разнообразие в одноимённой российско-китайской продукции. Но здесь нужно больше думать не о количестве денежных купюр, которые Вы выложите при покупке, а о том моменте (или моментах), когда Ваш движок неожиданно заглохнет. Наличие сервисных центров и запасных частей для того или иного производителя в возможной близости от места вашего постоянного проживания – должны быть определяющими в Вашей покупке.

Именно от этого зависит – день или месяц Вам придётся с тоской смотреть на водные просторы.

Или вновь вставлять в уключины такие непривычно тяжёлые вёсла!