© Установка Безопасности 2024. Все права защищены
Menu
Рубрики блога
Рыбак без надувной лодки – как рыба без воды. С берега, конечно, тоже можно порыбачить, но многие рыболовы не против половить с лодки. Надувные лодки делаются из разных материалов. Именно от материала будет зависеть, сколько лодка прослужит, много ли груза (или пассажиров) можно на ней возить, устоит ли корабль перед агрессивными средами (разными химическими веществами) и механическими воздействиями. Также лодки из разных материалов по-разному стоят.Сначала лодки изготавливали из разных синтетических материалов. Их свойства особо не различались, но сейчас разработки «ушагали» куда-то вперед, поэтому вещества из одинаковых химических соединений могут быть очень разными по свойствам.Материал лодки в целом является тканью, которая имеет водонепроницаемую пропитку и для крепости армируется частой прочной сеткой. Хорошая лодка должна быть многослойной, то есть у стенок баллонов и днища в конструкции должны быть внутренний и наружный слои. Только так лодку можно сделать устойчивой, герметичной и устойчивой к разным механически воздействиям и коррозии. Правда, опасаться острых предметов все равно надо – у прочности всегда есть предел.
Резина – практически традиционный для надувных лодок материал. Только вот за такими лодками трудно ухаживать, плюс они не любят перепады температуры. Влажность и, конечно, всякую химию – от всего этого лодка может быстро испортиться. Также резина из-за своей тонкости вскоре начинает пропускать воду, а уж о столкновении с какой-нибудь корягой или арматурой лучше не говорить… Мотор на резиновую лодку, кстати, поставить можно очень слабенький – конструкция на большие движки не рассчитана.
ПВХ – другое дело. Даже неармированный, он все равно будет гораздо лучше вышеупомянутой резины. Даже условия хранения для него не особо важны. Но для продолжительного плавания предпочтительнее лодки из армированного ПВХ, а армируется он обычно нейлоном или полиэстром. Лодки из армированного ПВХ – достаточно жесткие плавсредства, так что в такое судно можно поставить лавки или соорудить настилы. Лодка из армированного ПВХ может быть оборудована транцами для установки на нее мощного силового агрегата. Но главное в армированном ПВХ – это высокая безопасность.
Хайпалоннеопрен – самый продвинутый в плане безопасности материал для надувной лодки. Правда, он же – самый дорогой. Герметичный и эластичный хайпалон покрывается сверху слоем неопрена – материала очень прочного. Хайпалонеопрен способен противостоять различной химии, а эксплуатировать лодку можно как при стуже в -50, так и плавать на ней в кипятке +100 градусов.
Эти лодки – профессиональные суда. На них работают инженеры (специалисты по гидротехническому строительству), спасатели, разные ученые, экспедиции – в общем те, для кого работа на воде – профессия. Причем, когда работать приходится в суровых погодных условиях.
Производители поливинилхлоридных лодок тоже применяют хайпалон с неопреном, но для этого слой ПВХ приходится сшивать с этими материалами, так что этот тип лодок не всем по карману, потому что технология производства тут посложнее, цена – повыше.
Копирование содержимого этого интернет-сайта запрещено в соответствии с действующим законодательством
Один ответ
В общем и целом производителей надувных ПВХ лодок действительно много и выбор плавсредства порой напоминает покупку автомобиля. Вроде бы все одно и то же, но в одном случае больше нравится цвет или вид, в другом — весла или транец, ну а в третьем — дно или технические параметры маломерного надувного судна.
Для правильного выбора лодки необходимо рассмотреть несколько вариантов её возможной эксплуатации.
Вариант первый. Вы хотите один порыбачить на каком-нибудь небольшом водоемчике на моторной лодке длиной более 3 метров. Сразу же возникает первая трудность — сборка. Одному такую лодку собрать можно, но сложно. В одиночку этот процесс отнимет массу сил и энное количество не восстанавливающихся нервных клеток. Затем человек понимает, что спустить на воду такую махину одному просто не реально. Ну а если же вы как-то и умудрились выйти на воду, то как потом вытащить лодку на берег одному — тоже вопрос интересный. Кроме того, её ещё надо будет помыть и собрать. И опять в одиночку. На сборку и разборку моторной (килевой) лодки уйдет как минимум час, полтора, ато и больше. В итоге рыбалка превратится из удовольствия в сплошное мучение.
Вариант второй. Вы с напарником блесните на крупной реке или водохранилище в весельной лодке длиной 2,7 метра с подвесным транцем. В результате тот, кто сидит у мотора будет постоянно тереться спиной об мотор, что не доставит ему особого удовольствия. А если поднимется ветер, то в шторм лодку будет болтать как Тузик тряпку, так как такая лодка не имеет киля, а также заливать водой при движения по причине низких бортов и отсутствия брызгоотталкивающего леера. И самое главное – по этой причине происходит много несчастных случаев – это плохая устойчивость маломерного судна на воде, потому что нет жесткого полного настила на полу. В вашем случае — это просто набор досточек. Стоя в такой лодке не порыбачишь.
Универсальных лодок на все случаи жизни нет. Поэтому придётся определиться где чаще будет происходить ловля и для каких целей приобретается маломерное судно. И какова максимальная длина дистанции на которую планирует выйти рыболов. Одно дело грести на вёслах на широкой реке с течением, другое — там же воспользоваться мотором.
Практический совет: выбирая лодку, отдайте предпочтение известным фирмам-производителям. Не экономьте на товаре, от которого будет зависеть ваша безопасность, а порой и жизнь. При эксплуатации любой лодки, а особенно гребной, хоть один раз, но случается проблема с ремонтом уключин, настила или латки тех-же дырок. Если приобретается не именитая лодка, то есть большая вероятность, что через пару лет не будет ни фирмы, ни запчастей и придется либо становиться «кулибиным», либо снова покупать новое судно. Выбирая плавсредство одной конкретной модели среди разных производителей, необходимо очень внимательно сравнивать технические характеристики.
Как-то раз пришлось поплавать на гребной лодке типа Колибри 280ТС, производства какого-то неизвестного Одесского клуба рыбной ловли. Все бы ничего, но по сравнению с тем-же Колибри других производителей лодка была узкая и имела маленький диаметр баллона. В первом случае было очень не комфортно ловить и менять приманки, а во втором даже при небольшом волнении сидящий на носу был с мокрой спиной. Для справки: диаметр баллона в среднем должен быть не менее 38 см.
Отсюда вывод: стоят ли сэкономленные деньги того, чтоб рыбалка на протяжении всего срока эксплуатации лодки была не в радость.
Хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации лодки таких брендов как: Барк, Бриг, Sportex , Колибри, Haris, Adventure, Honda, Zodiac, Адамант. Про Барк можно сказать, что производитель вышел на новый качественный уровень. Суда собираются вручную и качество сборки контролируется на каждом этапе. Возможны варианты использования 3-х и 5-и слойного материала. Барк- начальное качество для лодок. Потом Бриг или Adventure. Выше по рейтингу идут уже Zodiac и подобные ему зубугорные надежные марки. В основном производители качественных лодок – немцы, французы и американцы. Смотреть надо производителя материала, начиная с Кореи, плотностью не ниже 600. Тогда ничего не будет слоиться ни через месяц, ни через год. Швы не будут расползаться, дырки не будут лавинообразно возникать из ниоткуда.
Как определить оптимальный размер вёсельной лодки без мотора для двух рыбаков? Всё зависит от комплекции этих рыбаков и от способа ловли. Так при спиннинговой рыбалке желательно выбирать лодку подлиннее. Длина в 240 см будет однозначно маловата. С 360 – 400 см судном будет тяжело управиться на вёслах. Примерно 290-330 см однозначно подойдет. Смотрите в параметрах длину кокпита. Кокпит — это углубленное открытое помещение в средней или кормовой части палубы для рулевого и пассажиров. В нашем случае — это свободное пространство внутри плавсредства.
Лодка с транцем имеет кокпит меньшей длины чем аналогичная без транца. Оптимальный вариант, если мотором пользоваться не часто — это съёмный транец. Тут есть один существенный минус. Гребная лодка с навесным транцем пригодна для эксплуатации с электромоторами или маломощными бензиновыми двигателями на малом ходу, так как подобные суда, не имея брызгозащитную юбку, быстро наберут воду через борт на больших скоростях. Были случаи когда транец на быстром ходу просто не выдерживал нагрузку и разваливался на глазах у изумлённых рыболовов. Хорош такой транец только для крепления эхолота.
И ещё одно наблюдение. Под мотор лучше брать килевую лодку с жёстким стационарным транцем и сплошным донным покрытием. Они дороже, но и надёжнее если их используют только с моторами и преимущественно на крупных водоёмах.
Если позволяют средства, то можно купить две надувные лодки. Одну использовать под мотор, а на другой ловить рыбу в небольших ставочках.
Важный момент: все маломерные суда свыше определённого размера и грузоподъёмности подлежат обязательной регистрации в соответствующих органах, а управление ими возможно лишь при получении соответствующего удостоверения по типу водительских прав.
Раньше изобретательные рыбаки использовали в качестве плавсредств камеры от заднего колеса тракторов «Беларусь» и «Кировец», покупали «резиновые» лодки типа «Лисичанка», «Нырок» или «Омега». Теперь же выбор лодки зависит от вкуса и кошелька самого рыболова и условий в которых наиболее часто будет происходить лов рыбы.
Главное, чтобы купленный товар приносил пользу и служил по возможности как можно дольше времени. Чтобы потом не было разочарования от зря потраченных на покупку денег.